La segunda parte de los marcadores, esta vez en clave social.
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El túnel del Guadarrama, que atraviesa la Sierra del Guadarrama abriendo paso a la AP-VI, es una obra especial. Fue la primera gran obra viaria del franquismo, allá por el año 63, con especial relevancia porque pasa cerca del monumento más célebre al nacionalcatolicismo: el mausoleo del dictador.
Pero también es importante por una cuestión: fue la primera vía de peaje en España.
Nota: aunque nos hayamos acostumbrado a que en ciertas carreteras hay que pagar, la privatización de las autopistas no es común a toda Europa. En Alemania, Holanda, Bélgica, Dinamarca, Luxemburgo, Irlanda, Finlandia y Suecia las autopistas son de uso gratuito. En otros países como Suiza, Austria, Chequia, Eslovaquia, Bulgaria, Eslovenia y Hungría se pide la “plaqueta”, una pegatina que da derecho a un uso ilimitado de la red estatal de autopistas por el periodo en cuestión (generalmente, un año).
Recientemente, el túnel volvió a ser noticia gracias a que la columna noroeste de indignados decidió atravesarlo como protesta.
Allá por el año 99 recuerdo que subía las rampas de acceso al túnel, mientras juraba en arameo. Acababa de leer una noticia chiquitita, en El País, en la que daba cuenta de forma aséptica que el gobierno acababa de renovar la concesión del túnel del Guadarrama durante 37 años más. A cambio de nada.
Es decir, el contrato de concesión expiraba el 29 de Enero del 2018, y Aznar le regalaba a la concesionaria 37 años más en los que podría seguir poniendo el cazo (exactamente, entre 32 y 37 años, en función del tráfico…ya me figuro que agotarán el plazo, y lo renovarán). En Enero del 2018, esa obra pasaría de nuevo a dominio público, pudiendo aprovecharla todos los ciudadanos y evitando el riesgo y despilfarro de combustible que supone que muchos vehículos prefieran ahorrarse el peaje yendo por el puerto, habiendo una vía alternativa (tendrá todo el sentido económico privatizar una obra pública, pero en cuestiones de eficiencia energética y de puro sentido común es un absurdo, que una sociedad promueva una obra que luego no sea aprovechada por el 100% de los usuarios…cosas del capitalismo).
La enorme cantidad de beneficios que suponen 37 años más de poner el cazo, cuando la infraestructura está hecha y más que amortizada (55 años de concesión dan para amortizar hasta las pirámides de Guiza) es un regalazo para uno de los miembros del IBEX35: Abertis (la dueña al 100% de Iberpistas como de Castellana de Autopistas, la antigua y nueva concesionaria). Pero también es una traición al pueblo español, que podríamos disfrutar por fin, de forma gratuita, de una infraestructura que llevamos varias generaciones pagando, y que de un plumazo Aznar regala a una empresa privada por otras dos generaciones más…hasta el 2036.
Andaba yo rumiando estas cosas, aderezadas con todo tipo de maldiciones y blasfemias, mientras subía la A-VI camino de Ourense, huyendo de la gran ciudad.
Este hecho, que suponía un regalo/robo de miles de millones de pesetas, pasaba totalmente desapercibido para el “gran público” gracias a la casta periodística.
Ahora, al menos, tengo un blog donde vomitar mi rabia por la enésima vez que me roban y no puedo ni gritar al ladrón, porque el robo viene firmado por Juan Carlos de Bourbon et Bourbon en el Real Decreto 1724/1999, de 5 de noviembre, donde se da cuenta de la expoliación al patrimonio público.
Bajo su firma, la del ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado (qué estúpida manía de los derechunos por ponerse apellidos compuestos, desde Escribá de Balaguer a Millán-Astray, para así ser alguien y disimular que vienen del populacho).
El túnel del Guadarrama no es más que la primera de las grandes concesiones públicas de grandes obras del franquismo que irán caducando en los próximos años. Apunto unas especialmente llamativas: las grandes presas con sus centrales hidroeléctricas. En esta década empiezan a vencer las concesiones y volver a dominio público. ¿Qué apostamos a que Raxoi, no menos traidor que Aznar a los intereses del pueblo español, renovará las concesiones a las eléctricas por plazos de varias décadas más? Y, probablemente, a cambio de nada. Al tiempo.
Y también saldrá, de nuevo, como una pequeña reseña en las páginas interiores de algún periódico (otros, ni eso).
Tampoco tendrá eco en los medios de manipulación la denuncia de CCOO-Ávila y de la asociación ecologista Centáurea por las irregularidades habidas en el proceso de licitación (fue entregado a dedo a Abertis, tanto la ampliación de concesión del túnel de Guadarrama, como la construcción de los entronques con Ávila y Segovia).
No tendrá eco ni aún cuando la Comisión Europea DECLARE ILEGAL EL CONCURSO, dando la razón (siete años después) a los demandantes.
Aquí tenéis la Sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea de 22 de abril de 2010:
En virtud de todo lo expuesto, el Tribunal de Justicia (Sala Cuarta) decide:
Declarar que el Reino de España ha incumplido las obligaciones que le incumben en virtud de los artículos 3, apartado 1, y 11, apartados 3 y 6, de la Directiva 93/37/CEE del Consejo, de 14 de junio de 1993, sobre coordinación de los procedimientos de adjudicación de los contratos públicos de obras, en relación con el anexo V de ésta, debido a la adjudicación a Ibérica de Autopistas, S.A., el 5 de noviembre de 1999.
[...]
Si la legalidad importase una mierda, ahora habría que repetir el concurso y dar la oportunidad a que la concesión del túnel de Guadarrama se extinguiese y pasase a dominio público. Pero el imperio de la ley del embudo sólo sirve para someter a los ciudadanos, unciéndolos al yugo de la noria del señor del lugar. Como siempre se hizo, como Dios manda.
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